O nový Mercedes není zájem. Zlevnit ho museli téměř o 800 tisíc

Světoznámá německá automobilka Mercedes se potýká s velkými problémy na asijských trzích. Jeden z nejatraktivnějších trhů ji totiž zasadil tvrdou ránu na solar. O nové Mercedesy tam nikdo nestojí. A co za tím stojí?

Mercedes-Benz je zvučnou značkou po celém světě. Špičková technika, luxusní výbavy, elegance spojená s inovací. Tím vším se může může německá automobilová divize pochlubit. V poslední době se ale Mercedes potýká s problémy na místech, kde je nikdo neočekával. Řeč je o asijských trzích, konkrétně tedy o čínském trhu. Dříve velice atraktivní odbytiště luxusních vozů dnes již příliš nejeví zájem o ušlechtilou německou karoserii.

Mercedes zažíval v Číně zlatý věk

Ne nadarmo rozjel Mercedes své továrny i v Číně. V nejlidnatější zemi světa nebylo o zákazníky nouze. A potažmo o movité zákazníky. Ač se to možná nezdá, Čína je zemí s relativně vysokým počtem dolarových milionářů. Navíc i místní poměry automobilce skvěle nahrávaly.

Levná a početná pracovní síla, suroviny potřebné k výrobě za hubičku a velice benevolentní zákony o emisích a ochraně životního prostředí. Navíc zde technologie a spolehlivost nehrají zdaleka takovou roli jako v Evropě. Zde jde zákazníkům hlavně o design a výbavu vozidla. Samotné pořízení podobné značky totiž zvyšuje zákazníkův společenský kredit. Není tak divu, že se zde tato vozidla prodávala v šílených počtech. Vše se ale změnilo.

Automobilka si sama láme vaz

Vedení automobilky totiž rozhodlo, že v Číně přitlačí na pilu ohledně elektrických vozidel. Na evropském kontinentě tím třícípá hvězda slavila úspěch a podobný výsledek očekávala zřejmě i v komunistické Číně. Tam ale ani zdaleka není na propagaci elektromobility vyvíjen takový politický tlak a zákazníci zde ocení spíše užitnou hodnotu, dostatečný dojez a obvyklou cenu, než neobvykle vysokou cenu za vozidlo s menším dojezdem a ošemetnou technologií. Což v zemi, kde je zároveň k tomu všemu obrovská konkurence není úplně dobrá strategie.

Nechť za nás nyní promluví čísla. Od konce července 2022 se na největším asijském trhu prodalo 8800 elektrický vozidel od Mercedesu. To znamená že hlavní vlajkové lodě jako model EQS s prodeji klesly na počty okolo 100 prodaných kusů za měsíc. Což je skutečně nejnižší myslitelné minimum. Kupříkladu čínský konkurent BYD prodal za stejné období 220 000 elektrických vozů.

Aby tedy Mercedes zvýšil atraktivitu svých vozů, začal masivně zlevňovat. Rovnou vše převedeme na naše peníze. Například u modelu EQE se cena snížila o 165.000 korun. Cena vozidla je tedy nyní 1 578 000 Kč. Ještě větší propad ale zaznamenal model EQS, který byl ponížen o 773 tisíc Kč, čímž se dostal na cenovku 3 157 000 Kč. Ostatní modely jako EQA, EQB a EQC zůstaly na cenách původních. Uvidíme, zda v dlouhodobém horizontu redukce ceny pomůže. Problém spíše vidíme v tom, že Čína konceptu elektromobility za vysoké peníze není úplně nakloněna.

Foto: Shutterstock, zdroj: autorský komentář, autoforum

Nenechte si ujít

V Česku to rozjela nová televize. Nova a Prima už to mohou zabalit, lidé jsou nadšení

Pokud je někde standardní lineární televize opravdu oblíbená, potom je to v České republice. Zatímco jinde na západě už začíná velmi rychle ustupovat ze svých pozic, kde ji nahrazují nejrůznější streamovací služby, tuzemské stanice hlásí stále obrovský zájem diváků. Špičková nabídka Ostatně, například letošní StarDance opět trhalo rekordy v divácké sledovanosti, přestože už jde o letitou a notně ohranou záležitost. Stejně tak diváci sledují nejrůznější původní seriály, které mají v podzimním a zimním vysílacím schématu jasné místo. V poslední době ovšem na poli televizních kanálů rychle roste konkurence. TV Nova a TV Prima budou mít co dělat, aby uhájili své pozice. “Musím říct, že na ty běžné komerční programy už vůbec nekoukám. A už vůbec nezapínám Českou televizi. Od té doby, co sem přišla Warner TV, koukáme už jen na to,” říká pan Josef z Příbrami. Za největší výhody tohoto kanálu považuje původní filmovou a seriálovou tvorbu. Ovšem to zdaleka není všechno. “Třeba na Novu nebo Primu jsem přestal koukat, protože z hodiny je víc jak dvacet minut reklam, to už se prostě nedá. Film se vám tak natáhne o celou hodinu. Na Warner TV ale zdaleka tolik reklamy není,” vysvětluje spokojený divák. Lidé už ani neví, co si na večer naladit za stanici. Je toho příliš. Nabídka se rozrůstá Ze stejného důvodu má v oblibě i další podobně koncipovanou stanici, kterou je Paramount Network. Také tady můžete sledovat filmy a seriály, které pocházejí od studií spadajících pod tuto společnost. Čtěte také: Velké změny v České televizi. Moravec si řekl o okamžitý vyhazov, takhle to dál nejde Tuzemský divák zkrátka má z čeho vybírat. Nově tu vysílají také programy A11 nebo OK TV, ovšem o dva programy se v příštím roce rozšíří také nabídka Primy. Zkrátka a dobře, obyčejná televize žije více než kdy dříve. Foto: Shutterstock [...]

To je průšvih. Na čerpacích stanicích už benzin a naftu nenatankujete

Budoucnost v České republice coby členské zemi Evropské unie je poměrně jasná. Vozidla se spalovacím motorem jsou naprosto na odpis. A kdo si myslí, že to vyřeší fikaně, a v roce 2035, kdy má být zakázán jejich prodej, si koupí poslední a bude ho používat dalších dvacet let, ten by si měl přečíst následující řádky. Přicházejí velké změny Něco takového pochopitelně EU nemůže připustit, a tak bude lidem s těmito auty házet klacky pod nohy tak dlouho, dokud je to nepřestane bavit a také oni nepřejdou do elektromobilů. Nedávalo by totiž příliš smysl, aby si lidé nakoupili vozy s klasickými motory do zásoby. To by se emisní limity zkrátka nedařilo plnit. Jen to ještě stát nechce říct naplno, ovšem první signály už se objevují. Předně budou prudce zdražovat pohonné hmoty. Stejně tak mohou být na stanicích STK mnohem přísnější kontroly emisí, a to podle nových pravidel. To už se zvažovalo teď, přičemž odborníci varovali, že by to šmahem vyřadilo miliony dieselových vozů z provozu. A pak je tu ještě otázka toho, zda budete mít vůbec kde natankovat. Dá se totiž očekávat, že dnes velkorysá síť čerpacích stanic se bude zmenšovat. V Česku to sice ještě nějakou dobu potrvá, ovšem třeba v Německu už se benzinky ruší už dnes a předělávají se na takzvaná “místa mobility”, která jsou určena pro dobití elektromobilů. A to si vezměte, že u sousedů zdaleka není tak hustá síť čerpaček jako u nás, a stejně se ubírají. Čerpací stanice se jednoduše mění. / Foto: JET Bude to stále horší Naposledy se tím “pochlubila” síť čerpacích stanic JET. Ta zrušila stojany na naftu a benzin, a nahradila je stojany na dobíjení elektřiny. Podobné plány má přitom řada dalších společností, které chtějí budovat čistá centra mobility, kde už pro spalovací motory jednoduše nebude místo. Čtěte také: Velká síť čerpacích stanic šokovala. Končí s prodejem benzinu a nafty, a to i v Česku Pravděpodobně ještě nějaké čerpací stanice zůstanou, avšak bude jich stále méně. Používání vozů na spalovací motor proto bude o poznání méně příjemné, na což je potřeba se připravit. Foto: Shutterstock [...]

Německo se nečekaně hroutí. Dojelo na vlastní nesmysly, ale schytají to i Češi, přijdou masivní vyhazovy

Kdysi masivně nastartovaná ekonomika Německa se nepříjemným způsobem potácí a klesá. Vyhlídky navíc nejsou vůbec růžové. Ve hře jsou ztracené dekády pro tuto zemi, a to hlavně kvůli nesmyslným rozhodnutím, které její vedení udělalo. Nezvládají to Základ celého problému spočívá v energetice. Němci si věřili, že mohou povypínat uhelné i jaderné elektrárny, a nahradit je soláry a větrníky. Teď zjišťují, že to prostě nefunguje, protože tyto zdroje energie se obtížně regulují. Když nepotřebujete tolik energie, vyrábějí na plno, a když ji potřebujete, tak stojí. “Němci to nezvládají. Pár dní nefouká a cena elektřiny v zemi na den dopředu jim vylétla na minimálně dvacetileté maximum. O to více jí musí dovážet. Takže importují třeba jadernou elektřinu z Francie, když si vlastní jaderky vypnuli,” napsal k tomu ve svém komentáři ekonom Lukáš Kovanda. “Na současné Německo je věru smutný pohled. To, jak Němci vrší chybu na chybu snad ve všech zásadních oblastech, snad jako by bylo až záměrné, tak moc jsou ideologicky zmámeni.“ Aby toho nebylo málo, tak v Německu kolabují největší firmy, jako je například Volkswagen, a to nejen kvůli drahým energiím, ale proto, že byl dotlačen k přechodu na elektromobilitu, kdy tyto vozy od něj ale nikdo nechce kupovat. Dopadlo to tak, že tato nebývale stabilní firma bude muset propouštět a zavírat závody v Německu, což je něco zcela nebývalého. Zdá se přitom, že v příštích letech bude ještě podstatně hůře. Ekonomika neklesne jen v tomto roce, ale dle analytiků ING Bank také v roce příštím. Obří podniky v Německu mají existenční potíže. Je to všechno špatně Agentura Bloomberg to popsala zcela jasně. Německo prochází největší krizí od znovusjednocení, čelí rychlé deindustrializaci, jeho autoprůmysl se během deseti let smrskne o 40 % a klíčové firmy ohlásily vyhazov pro více než 60 tisíc lidí. Čtěte také: Největší zaměstnavatel v Česku oznámil radikální propouštění. Lidé už se bouří, poletí na dlažbu Bylo by přitom bláhové domnívat se, že toto všechno se nedotkne i České republiky, která je se sousední zemí velmi úzce spjata, a to jak investičně, tak i oborově. Foto: Shutterstock, zdroje: Bloomberg, The Guardian [...]