Střední třídu vozidel si většina populace kupuje jako spolehlivé rodinné a cestovní auto, které s námi vydrží celou řadu let. Německé sdružení organizací TÜV dlouhodobě monitoruje spolehlivost nejrůznějších vozidel a nebude na škodu společně probrat jedny z největších průšvihářů právě ze skupiny vozidel střední třídy. Jedná se totiž také o hlavní skupinu vozidel, které se nejčastěji obchodují v autobazarech po celé Evropě. Výsledky vznikaly a základě dat z pravidelných technických kontrol, které jsou ekvivalentem našich STK.
Ford Mondeo (od 2007 do 2014)
Největším průšvihářem je druhá a třetí řada Fordu Mondeo. Statisticky vzato má dlouhodobě po prvních třech letech provozu problém na kontrole STK 8,3 % vozidel, po 4 – 5 letech 10,4 % a po 6 – 7 letech 15,7 %. U starších vozů má problém na technické už každé čtvrté auto. Průměrný nájezd sledovaných vozidel byl 74 tisíc kilometr. Problém tedy zřejmě nebude v nájezdu, ale ve zpracování.
Volkswagen Passat CC (od 2008 do 2016)
Oblíbené, ale nepraktické kupátko s mizerným kufrem svou spolehlivostí také nijak neoslňuje. Největší problémy zde zaznamenává benzínový motor TSI a méně dostupné díly z druhovýroby. Proto je zde na druhé příčce. Za první tři roky vykáže zásadní vady 7,7 % vozů, po 4 – 5 letech 10,4 % a po 6 – 7 zimách 15,7 %. Tedy téměř identické s Fordem Mondeo.
Volkswagen Passat B6 a B7 (od 2005 do 2014)
Evropsky velmi oblíbené modely Passatu mají také své mouchy. Model B7 ale v poruchovosti překonal i svého předchůdce B6. Opět se zde projevují problémy s elektrickou parkovací brzdou a u B7 se ke všemu ještě přidal i filtr pevných částic. Za tři léta vykáže zásadní vady 5,8 % všech pašíků, za 4 – 5 let už má problém 10,4 %, během 6,7 let jde o cifru 15,7 %. Nutno podotknout, že v Německu se počet kontrolovaných Passatů rovnal téměř 70 % ze všech kontrolovaných aut.
Opel Insignia (od 2008 do 2017)
Bylo překvapením, že Insignia dopadla o chloupek lépe než Passat. Insignie oproti Passatu trpěla hlavně na tlumiče a pružiny a u mladších modelů zase zlobil únik oleje z mazací soustavy. Jde v podstatě o stejná data jako u Passat, lépe si jen vede v horizontu mezi 6. a 7. rokem – 15,5 %. Pro mě osobně byla Insignia velkým překvapením, jelikož v našich končinách toto vozidlo nepožívá velké důvěry.
Škoda Superb (od 2008 do 2015)
Český sen mnoha domácností co se týče poruchovosti patří k etalonu evropského průměru. Jeho typickým problémem byly uvedeny velmi neodolné brzdové kotouče. To je vcelku povzbuzující informace. Dvojka Superb je prostě velmi dobré vozidlo. V průměru prvních 6-ti let si statisticky vede stejně jako Passat a Insignia, nicméně případné poruchy jsou mnohem méně závažné. Rozdíl je opět až po 6 – 7 letech provozu, kdy má větší problém s technickým stavem 15,3 % vozů.
Foto: Shutterstock, zdroj: TUV, HotCars
Nihil novum sub sole.
Jsou horší situace v životě, které mohou člověka zruinovat, než je např. staré Mondeo.
No tak náš veleslavný Volkswagen se taky nějak neukázal!Kde je ta prapověstná německá kvalita a pravidlo,že Ordnung MUst Sein!!!!!!!
Natankovat např.Natural 95 a jezdit krátké trasy – to dělá pousta lidí úplně běžně a pak se diví. To samé v bledě modrém diesel.
Protože to znamená “pořádek musí být” a ne kvalita m. b.
Sharan 2.8 VR 6. Už nikdy více. Ale fakt nikdy. Byl jsem, kdysi rád, že jsem se toho zbavil. Katastrofa. Možná špatný kus, ale i tak. NE
Těžké káry, těžké krabice, ty motory (a jěště další věci) po nějaké době prostě odejdou. Po nějaké době mají dost. S tím se počítá a také se počítá s tím, že prostě půjdete a koupíte si další auto. Takhle je to plánované. Není plánovánoé abyste to koupili auto a jenom jezdili. Kam by přišli, to by nevydělali.
Spoustě věcí se dá předejít, např. já jsem na křižovatce nikdy nestál na brzdě, raději jsem zatáhnul ručku při delším stání a jezdil jsem tak, jako bych žádné brzdy neměl. Několikrát mne to zachránilo před nehodou (brzdy jedovky) Motor jsem po jízdě něchal vždy na volnoběh min 10- 20 vteřin něž jsem to zhasnul aby olej stačil zchladit horké části motoru. Šlapal jako hodinky. Na druhou stranu jsem prudce točil volantem (čepy) prudce jsem se rozjížděl (spojka) ale jen když to bylo už zahřáté. A nechával to stát na ulici (koroze). Úplně to vyšisovalo a vybledlo lak a plasty. To auto ale bylo naprosto spolehlivé a nikdy mne nikde nenechalo. Narozdíl od jiných které jsem zachraňoval startovacími kabely apod.
S brzdama, který se nepoužívají budou dřív nebo později problémy. Zarezlé desky, zrezlé kotouče, zatuhlé vodící čepy.
Brzdy jsem sice šetřil ale občas jsem tomu dal pěkně za uši velmi ostrou jízdou která spíše připomínala rallye. Drifty – pokud byl trochu sníh na který jsem se asi jako jediný i trochu těšil (byla to docela zábava v tom jezdit a užíva jsem si to) Takže jsem ty brzdy i občas procvičil – na to jsem taky dbal. Ale jen na chvilku. Snažil jem se je ale nehuntovat při běžné jízdě. Právě proto abych vždycky zaflekoval když jsem potřeboval. Auto už je pryč (zrezlo) a spousta hezkých zážitků a zábavy je (snad jenom přechodně a dočasně) momentálně minulostí.
Teď mne mrzí že jsem to podcenil a myslel jsme si že za pár švestek seženu další auto v dobrém stavu (opravdu naivní představa) nedal jsem si víc peněz na stranu. Teď koukám z okna autobusu. Je to takové až smutné.
Nejvíc se vždycky porouchá ten díl, mezi sedačkou a volantem !
Málokdo ví, že každou cca třetí nádrž by měl natankovat ne Natural 95 ale Natural 98 aby ulevil motoru. Když jsem to komukoliv vykládal tak na mne zíral jak péro z gauče.
Važte si svého auta dokud ho máte. Přestože má svoje chyby. Spousta věcí je lepších jen na první pohled
Proti tomu co přichází s e-mobilitou jsou to dokonalá auta se zanedbatelnou poruchovostí a lehkou a levnou opravitelností. Pravda ovšem je, že nejlepší auto je služební.😂